Proses penempaan aloi titanium digunakan secara meluas dalam pembuatan penerbangan dan aeroangkasa.
Ciri-ciri utama aloi titanium ialah graviti tentu kecil, kekuatan tinggi, dan rintangan haba yang baik dan rintangan kakisan. Mereka telah menjadi bahan utama komponen tekanan pesawat moden, yang sangat mengurangkan berat pesawat. Antaranya, TC4 (Ti-6AL-4V) dan TC4 (Ti-6AL-4V) dan penempaan aloi titanium TB6 digunakan secara meluas dalam pembuatan penerbangan.
Pengelasan aloi titanium dan proses penempaan
Mengikut struktur mikro pada suhu bilik, aloi titanium boleh dibahagikan kepada tiga jenis: -jenis aloi, tambah -jenis aloi dan -jenis aloi. Antaranya, termoplastik aloi jenis dan tambah mempunyai sedikit hubungan dengan kadar ubah bentuk, manakala aloi jenis mempunyai sedikit hubungan dengan kadar ubah bentuk. Kebolehpalsuan yang baik tetapi suhu terlalu rendah boleh menyebabkan kerpasan fasa.
Proses penempaan aloi titanium dibahagikan kepada penempaan konvensional dan penempaan suhu tinggi mengikut hubungan antara suhu penempaan dan suhu transformasi beta.
Penempaan konvensional aloi titanium
Aloi titanium yang biasa cacat biasanya ditempa di bawah suhu transformasi beta, yang dipanggil penempaan konvensional. Mengikut suhu pemanasan bilet dalam rantau fasa ( tambah ), ia boleh dibahagikan kepada penempaan rantau dua fasa atas dan penempaan rantau dua fasa bawah.
Penempaan dua fasa yang lebih rendah
Penempaan di kawasan dua fasa bawah biasanya dilakukan dengan memanaskan dan menempa pada 40 hingga 50 darjah di bawah suhu perubahan. Pada masa ini, fasa utama dan adalah sama dan mengambil bahagian dalam ubah bentuk. Semakin rendah suhu ubah bentuk, semakin besar bilangan fasa yang terlibat dalam ubah bentuk. Berbanding dengan ubah bentuk di rantau ini, proses penghabluran semula fasa di rantau dua fasa bawah dipercepatkan dengan cepat, dan butiran baru yang terbentuk melalui penghabluran semula bukan sahaja mendakan di sepanjang sempadan butiran asal yang cacat, tetapi juga dalam sempadan dan kepingan butiran. . berlaku dalam -interlayer. Penempaan yang dihasilkan oleh proses ini mempunyai kekuatan tinggi dan keplastikan yang baik, tetapi keliatan patah dan sifat rayapannya masih mempunyai potensi yang besar.
Penempaan dua fasa atas
Ia mula menempa pada suhu 10-15 darjah di bawah titik transformasi /( tambah). Struktur mikro terakhir selepas ubah bentuk mengandungi lebih banyak struktur mikro-transformasi, yang boleh meningkatkan prestasi rayapan dan keliatan patah struktur mikro, dan menjadikan aloi titanium mempunyai kedua-dua keplastikan, kekuatan dan keliatan.
Penempaan suhu tinggi aloi titanium
Juga dikenali sebagai "penempaan beta", ia dibahagikan kepada dua jenis: yang pertama ialah kaedah proses di mana bilet dipanaskan di kawasan beta, dan penempaan dimulakan dan diselesaikan dalam kawasan beta; yang kedua ialah bilet dipanaskan di kawasan beta, dan penempaan bermula di kawasan beta. Dan mengawal sejumlah besar ubah bentuk untuk menyelesaikan proses penempaan di rantau dua fasa, yang disebut sebagai "penempaan sub-beta". Berbanding dengan penempaan rantau dua fasa, penempaan boleh memperoleh kekuatan rayapan dan keliatan patah yang lebih tinggi, dan juga bermanfaat kepada penambahbaikan sifat kelesuan kitaran aloi titanium.
Penempaan isoterma aloi titanium
Proses ini menggunakan mekanisme superplastisitas dan rayapan bahan untuk menghasilkan penempaan yang lebih kompleks, yang memerlukan acuan dipanaskan dan disimpan dalam julat 760-980 darjah; penekan hidraulik menggunakan tekanan pada nilai yang telah ditetapkan, dan kelajuan kerja penekan ditentukan oleh kosong. Rintangan ubah bentuk dilaraskan secara automatik. Oleh kerana acuan ditukar kepada dipanaskan, tidak perlu menggunakan rasuk yang bergerak pantas untuk mengelakkan pelindapkejutan. Banyak penempaan yang digunakan dalam pesawat mempunyai ciri-ciri dinding nipis dan rusuk tinggi, jadi proses ini telah digunakan dalam pembuatan penerbangan, seperti proses penempaan mati ketepatan isoterma aloi titanium TB6 untuk jenis pesawat domestik tertentu.
